long8官方网站下载安装娱乐
  咨询电话:15890564448

long88官方网站

用于汽车的装有升降玻璃的门

用于汽车的装有升降玻璃的门

一种用于汽车的装有升降玻璃的门(20R、20L、50R、50L)包括:门内板(21);连接到该门内板上部的窗框本体(23,53);以及门外板(22)。该窗框本体由多个板状的框架部件(31,32,33,34,61,62,63,64)构成。可以自由设置这些框架部件的尺寸和厚度以提高产出率。将这些框架部件彼此连接起来。为了消除过厚部分并且减轻窗框本体的重量,使得至少一个框架部件的厚度与其他框架部件的厚度不同。

后框架件26是在侧视图中具有C形的元件,其前下端部分26a和前上端部分26b向前延伸。该前下端部分26a沿着接合线Wl连接到下框架件24的后端24a上。该前上端部分26b沿着接合线W2连接到上框架件25的后端25a上。

门内板21和门外板22是模压部件。窗框本体23是这样一种窗框,艮P:在图1中所示的门玻璃13以可以垂直运动的方式安装到其上。在图中,参考标号44代表外前板,45代表外支柱夹板。

首先,如图10A所示,由多个具有不同厚度的平板分别冲切出框架部件31、32、33和34(第一步)。下框架部件31是对应于窗框本体的下框架件的板材。上框架部件32是对应于窗框本体的上框架件的板材。后框架部件33是对应于窗框本体的后框架件的板材。前框架部件34是对应于窗框本体的前框架件的板材。就是说,框架部件31到34是这样的元件,即:用于加工在節中所示的窗框本体23的下、上、后和前框架件24到27而切割出来的具有各自所需形状的元件。如图10A和10B所示,下框架部件31的厚度为tl,上框架部件32的厚度为t2,后框架部件33的厚度为t3,前框架部件34的厚度为t4。这些厚度之间的关系为tKt2々3々4。下框架部件31的厚度tl设置为0.6mm,上框架部件32的厚度t2设置为0.7mm,后框架部件33的厚度t3设置为0.9mm,前框架部件34的厚度t4设置为1.4mm。

-.在图15C中所示的第三传统例子的装有升降玻璃的门120是一完整的门,其具有与门内板121—体模压成型的窗框部件122,模压制成的门外板123连接到门内板121的外侧。参考标号124代表玻璃滑槽夹持器,125

图4示出了上框架件25的剖面结构。上框架件25具有基本上U形剖面的本体,该U形朝向车辆外面开口。上框架件25具有从其上边缘朝向车辆外面延伸的延伸部分25c。第一凸缘25d形成在该延伸部分25c的远端。第二凸缘25e形成在上框架件25的下边缘。用假想线画出的外窗框41设置在上框架件25的外侧。图5示出了后框架件26的剖面结构。后框架件26具有基本上U形剖面的本体,该u形朝向车辆外面开口,其一体形成有朝向车体的中心支柱(在图中向右)延伸的平坦延伸部分26c以及在其纵向相对两侧上的两个凸缘(上部的第一凸缘26d和下部的第二凸缘26e)。用假想线画出的外支柱夹板45布置在后框架件26的外侧。外支柱夹板45具有连接玻璃滑槽42(见图2)的夹持部45a。

用于汽车的装有升降玻璃的门

此外,窗框本体23是通过将框架部件彼此连接且进行模压而制成的一体模制部件,所以相对于通过以传统的方式模压一大块平板材料来形成窗框本体23来讲,可以提供较高的产出率。这样可以进一步降低窗框本体23的成本。

详细说来,后框架件56的厚度tl3设置成大于下、上、前框架件54、55、和57的厚度t11、t12、t14。后框架件56和前框架件57的厚度tl3和t14设置成大于下框架件54和上框架件55的厚度tll和t12。可以具有较小刚度的下框架件54的厚度tll设置成比上、后和前框架件55到57的厚度t12、t13和tl4要小。

因此,本发明的特征在于,在制造装有升降玻璃的右前门20R的过程中.,包括下面的步骤:通过将由板材制成的框架部件31到34彼此连接起来形成框架件35,以及模压该框架件35以提供窗框本体23。

件55之间的距离朝向车后部变得越来越小时,设计后框架件56的形状的自由度通常小于设计其他框架件54、55和57的形状的自由度。尤其是当通过模压形成窗框本体53之时,这种情形更加明显。因此,在模压之后形成具有提供所需刚度的剖面形状的后框架件56是不容易的。

按照这种方式,装有升降玻璃的右前门20R(见图2)能够制造得较轻并且成本较低。另外,一体形成的窗框本体23作为框架形状的基体,能够提高将例如密封件的各种部件安装到窗框本体23上的工作效率。