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挠性聚氨酯泡沫及其制造方法和用于其制造的材料体系

挠性聚氨酯泡沫及其制造方法和用于其制造的材料体系

挠性聚氨酯泡沫,其通过挠性聚氨酯泡沫的载荷试验得到的载荷(N)-变形(mm)曲线中,由公式(1)计算出的X值最大为4.2:X=(载荷883N时的静态弹簧常数)/(载荷98N时的静态弹簧常数)(1)。

多元醇G3的制造在1,000g引发剂1存在的条件下于110℃左右通过使用KOH催化剂使5,024g氧化丙烯进行反应,然后在120℃左右使1,296g氧化乙烯与之反应,则聚合反应完成。在反应后,用吸附剂(合成硅酸镁)进行处理并过滤得到羟基值为28.3mgKOH/g的多元醇G3。

使用与JIS K6400一致的方法测定总密度(单位:kg/m3)、中心密度(单位:kg/m3)、25%ILD硬度(单位:N/314cm2)、中心冲击回弹系数(单位:%)、抗扯强度(单位:N/cm)、拉伸强度(Kpa)、延展率(%)、干热永久压缩变形(单位:%)和潮热永久压缩变形(单位:%)。使用与JASO B407-87一致的方法测定磁滞损失(单位:%)。使用与JASO B407-87一致的方法测定6Hz时的共振频率(单位:Hz)和传输率(励磁幅度:±2.5mm,加压板:铁磨板,载荷:490N)。使用与JASO B408-89一致的方法测定静态弹簧常数(单位:N/mm)和变形(单位:mm)。

表1

本发明的载荷试验是依据JASO(日本汽车标准组织)B408-89的汽车座位用垫子材料的性能试验方法,使用直径为200±2mm、厚度为50-100mm的圆板作为加压板进行的。将试验样品放在试验仪器的平板架上,系于试验仪器的加压板放在试验样品顶端的中心部分。作为初始加压步骤,试验样品先受到700N的载荷,然后移开载荷,使试验样品静置3-5分钟,再加5N的起始载荷,并测量其厚度(t0),此厚度称为初始厚度。同时将加压侧的中心点称为起点,载荷计量设定为0,以150-300mm/min的速率加压或减压,并测量与载荷相关的变形。从测量的结果,就载荷和变形的关系制作图1所示的载荷-变形曲线。使用用于测定泡沫的基本物理性质的箱形模制总试验片(尺寸:400mm长,400mm宽,100mm厚)(从箱模中取出,其表层未除去)或泡沫的芯部(100mm长,100mm宽,50mm厚)作为试验样品。芯部是从箱模的中心部分冲出的100mm长、100mm宽和50mm厚的试验样品。此外,从用作坐垫的实际模制泡沫冲出的尺寸为100mm长、100mm宽和50mm厚的试验样品的物性值与上述试验片上切下的试验样品的物性值基本相同,因此可以使用上述试验样品作为芯部的试验样品。

JP-A-11-322875提出向主要由多元醇和异氰酸酯组分所组成的、制造聚氨酯泡沫用材料中加入特殊氟表面活性剂的方法增加变形。可是,会出现以下问题,如支撑感不足、氟型表面活性剂本身太贵使成本增加、表面活性剂的表面张力低会在制造泡沫时污染模制品的内部。

这里,作为多元醇的聚合物分散性多元醇的物理性质(例如不饱和度和羟基值)是不包括聚合物细小颗粒的基体多元醇的物理性质。

多元醇(Z)的分子中具有无规链,而在其末端具有氧化乙烯嵌段链。无规链是通过以预定比例随机加入至少两类氧化烯得到的附加结构。以下具有无规链的多元醇被称为无规多元醇。此外,嵌段链是通过仅加入氧化烯得到的附加结构。

本发明的挠性泡沫的特征为:在由载荷试验得到的载荷(N)-变形(mm)曲线中,从公式(1)计算出的X值最大为4.2。

通常,座位用全泡沫型挠性泡沫在高载荷区域具有低变形作为静态特征,和与金属弹簧结合的座位用泡沫相比,其具有下陷感,乘坐舒适度趋于下降。为了解决这些问题,已知的方法是使泡沫增厚或增加密度使变形变大,可是,不能解决成本增加和座位重量增加的问题。

包括说明书、权利要求书、附图和摘要的提交于2001年8月6日的日本专利申请No.2001-238125的全部公开内容并入此处作为参考。

胺化合物例如可以是,三亚乙基二胺或二〔(2-二甲基氨基)乙基〕醚。

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