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车辆通讯装置、路边通讯装置和系统及其通讯联络的方法

车辆通讯装置、路边通讯装置和系统及其通讯联络的方法

车辆通讯装置、路边通讯装置和系统及其通讯联络的方法,提供按行驶方位、公路类型和行驶车道参数组成通讯联络码分配信道,实现直接的车-车通讯、车-路通讯的装置和方法,属IST智能交通范畴。由微处理器、无线收发器、天线、通讯联络器、定距离发射、距离判别、微加速度计、加速度/速度转换、语音报警、LED显示等电路组成;具有司机对话,刹车预警,车距控制,实时传输车辆状态信息,对速度、速差、加减速、超车、会车、停车、撞车等通讯显示及语音报警,沟通移动车辆与现代通讯等多项功能,特别对夜间或雨雪、大雾、砂尘天气减少追尾和碰撞、雾里导航和反劫盗具有显著作用;适用于车辆交通事故预防和救援、社区泊车防范和构建各种智能交通系统。

置中方向传感器X轴正方向与车辆前进方向一致,由方向传感器采集地理方向信息,通过

综观上述与现有技术相比,本发明有益效果是:

3.本发明既可以用于安全行驶,又可以用于防止偷车和劫车,核心价值就在于能为车主带来生命和财产双重安全保险,填补了现有技术空白。对驾乘人员而言,还有什么比生命财产安全更具价值?本发明用于社区或停车场的车辆监控系统,具有设备成本和运行成本都很低,不扰民,规模可大可小,组网灵活、自成一体、不受外界影响,克服现有无线联网有"盲区"、信道阻塞的缺点,地下室和建筑群中都可以使用,很适合目前我国的停车环境,既可以密码锁车,又可以在不惊动盗贼的情况下,通知保安全人员和车主,对铲车铲走、拖动等整车型偷盗或拆卸轮胎等破坏型偷盗或触动车辆通讯装置,都能报警。省去了布线,节省了资金和时间,提高了效率;它很容易实现高速远传,与各种有线/无线网络连接。4.本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,用途广泛,通过车一车通讯、车一路通讯,实现一机多能。用于公交线路的公交报站系统,在小范围取代GPS,克服GPS系统的信号由于障碍物或恶劣的天气被阻断,而产生死区的问题;具有经济、灵活、快速组网,自成一体、克服了现有无线联网有"盲区"、信道阻塞的缺点,范围可大可小,省去了布线,节省了资金和时间,提高了效率;它很容易实现高速远传,与各种有线/无线网络连接。在大范围内与GPS、GIS相辅相成,相得益彰。

图6-1,图6-2为两种自动型车辆通讯装置框图。采用MEMS微加速度计9自动产生预警信号,区别是前者只能判断是否进入危险区;后者可以判断安全区、临界区和危险区。后者还能通过加速度/速度转换器测量速度,进行超速报警,超速差预警。图7为室内听/视觉报警型车辆通讯装置框图。采用无线遥控的驾驶室LED车辆状态显示器16。可以不受夜间或雨雪、大雾、砂尘等天气的视觉影响。

下面对如何创建车辆全程状态监测、驻车后反盗、反劫、防范预警作进一步说明。车辆全程状态监测不仅包括上述车辆行驶状态监测,还包括车辆静止状态故障警示和驻车状态监测。车辆由于种种原因会停止在公路上,传统灯光系统缺乏相应警示,或者驾驶员伤亡不能发出警示,往往会造成或扩大交通事故,为此利用微加速度计能测量静态加速度的特性,设计了停车、翻车、撞车自动警示。当车辆设置在行驶状态,而微加速度计检测不到任何振动变化,就可以判断为停车;检测到的Y轴加速度在+lg或-lg附近,就可以判断为翻车;检测到的X、Y轴加速度大大超过最大量程范围,就可以判断为撞车。除出现上述事故LED显示器自动报警外,如果是翻车或撞车,系统还会自动切断油路防止起火燃烧,并用语音呼喊"救命…救命"。

不断提高的车辆失窃率是一个目前无法避免的问题,尤其是流行车型更易被盗。在香港,平均每三个小时就有一辆车被盗;在中国大陆很多地区,失窃率甚至更高;在美国的情况更糟,平均每30秒就有一辆车被盗。目前电子车辆防盗报警器主要分触摸式、振动式、入侵式和密码遥控式四类,前两类误报警率高,扰民严重,不仅不让人关注,还让人讨厌,易产生麻痹心理,让坏人趁机得逞;后两类对整车偷盗无能为力。它们仅仅限于防盗报警,不能用于防止劫持抢车,尤其没有实现一机多能,既可以用于防止偷车和劫车,又可以用于行驶安全,为驾驶员提供生命财产双保险的装置。

在短程无线通信工程系统中,常见的有基于802.11的无线局域网WLAN、蓝牙(blueTooth)、HomeRF及欧洲的HiperLAN(高性能无线局域网)。但其硬件设计、接口方式、通信协议及软件堆栈复杂,需专门的开发系统,开发成本高、周期长,最终产品成本也高。RF产品就不存在这些问题,加之短距离无线数据传输技术成熟,功能简单、携带方便,使得其在嵌入式短程无线产品中得到广泛应用。这些产品一般均工作在无执照(Unlicensed)无线接入频段,如出一辙315/433/868/915MHz频段。

下面对如何实现本发明目的车一路通讯,进而完成全路行驶安全预警和紧急救助报警作进一步说明。

①天线电路3由第一定向天线13、第二定向天线33、第一天线选择开关10和第二天线选择开关30组成,其中,第一天线选择开关10和第二天线选择开关30各有一个动接点与无线收发器2的发射天线端连接,各有另一个动接点与无线收发器2的接收天线端连接,第一定向天线13与第一天线选择开关10的静接点连接,第二定向天线33与第二天线选择开关30的静接点连接,第一天线选择开关10的选择控制输入端与微处理器1的一个输出端连接,第二天线选择开关30的选择控制输入端与微处理器1的另一个输出端连接;通过微处理器1控制第一定向天线13和第二定向天线33,实现二天线同时定向接收、同时定向发射、分别单独定向发射、分别单独定向接收功能;参照图11-3-1原理图和图11-3-2真值图。

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